سیلندر اصلی ترمز هر چند وقت یکبار باید تعویض شود؟ رانندگان باتجربه چرخه های تعویض و نکات تعمیر و نگهداری را خلاصه می کنند.

سیلندر اصلی ترمز، سیلندر فلزی که در اعماق محفظه موتور پنهان شده است، معمولاً نامرئی است، اما با هر ترمزگیری از مسیر خود خارج می شود. با این حال، نگرش اکثر مالکان این است که "تا زمانی که خراب نشود مزاحم نمی شوم."
اما وقتی سرانجام فرو می ریزد، اغلب در بحرانی ترین لحظه است.
این مقاله به طور مفصل دوره تعویض، روش تشخیص و فناوری تعمیر و نگهداری سیلندر اصلی ترمز را توضیح می دهد. اینها درسهایی است که توسط رانندگان با تجربه از طریق تجربیات و درسهایی که به سختی به دست آورده اند آموخته اند و خواندن آنها می تواند جان شما را نجات دهد.
سیلندر اصلی ترمز هر چند وقت یک بار باید تعویض شود؟ این "عدد طلایی" را به خاطر بسپارید: دوره مرجع شناسایی شده در صنعت هر 4 سال یا 120000 کیلومتر (12000 مایل در سال) است.
با این حال، توجه داشته باشید که این یک قانون اساسی است، نه یک قانون سخت و سریع. زمان واقعی تعویض باید با توجه به وضعیت خودرو، عادات رانندگی و محیط استفاده تعیین شود. برخی از کارشناسان تعمیر و نگهداری نیز بازرسی و ارزیابی را در 3 سال یا 60000 کیلومتر، به ویژه برای خودروهای قدیمی توصیه می کنند و بهتر است به جای تعویض دیرهنگام آنها، زود بررسی شوند.
چرا نمی توانید به یک عدد بچسبید؟ زیرا طول عمر سیلندر اصلی ترمز نه با گذشت زمان، بلکه با عادات رانندگی شما "تخلیه" می شود.
ii در چه شرایطی باید از قبل تعویض شوند؟
سیلندر اصلی را فوراً در چک لیست بازرسی قرار دهید، حتی اگر چهار سال از آن استفاده نشده باشد، در چهار مورد:
اول، ترافیک دائمی در شهر بود. استارت و توقف مکرر به این معنی است که سیلندر اصلی ترمز به طور مکرر ایجاد می کند و فشار را آزاد می کند و باعث می شود پیستون و فنجان پیستون 2 تا 3 برابر سریعتر از رانندگی معمولی فرسوده شوند.
دوم، همیشه در جاده های کوهستانی یا سراشیبی طولانی رانندگی کنید. ترمز مداوم باعث می شود دمای داخلی سیلندر اصلی بالا برود و پیری نمایی آب بندی را تسریع کند. پمپی که قرار است 4 سال دوام بیاورد ممکن است در دو سال از کار بیفتد.
سوم، سبک رانندگی تهاجمی، فشار دادن مکرر پدال گاز و سپس ضربه زدن به ترمز. هر توقف سخت ضربه سختی به سیلندر اصلی است. با گذشت زمان، پیستون به طور مکرر به دیواره سیلندر ساییده شد و عملکرد آب بندی آن را تا حد زیادی کاهش داد.
چهارم، وسیله نقلیه بیش از شش سال سن دارد، سیلندر اصلی هرگز بازرسی نشده است. مهر و موم های لاستیکی چرخه پیری طبیعی دارند و بازرسی نکردن آنها پس از 6 سال زندگی شما را به خطر می اندازد.
III. پنج نشانه برای دانستن: استوانه اصلی در حال درخواست کمک است
ترمز اصلی به طور ناگهانی خراب نمی شود، مطمئناً قبل از از کار افتادن کامل به شما سیگنال می دهد. این در مورد درک آنها است.
سیگنال 1: پدال ترمز نرم و نرم تر می شود و حتی اگر آن را تا انتها فشار دهید نمی توانید متوقف شوید. این اولین و معمولی ترین علامت است. مهر و موم داخلی سیلندر اصلی نشتی دارد و مایع ترمز از شکاف "دزدیده" می شود تا از افزایش فشار سیستم با ایجاد فشار توسط پیستون جلوگیری شود. پاهای شما نرم هستند، مثل اینکه روی پنبه هستند.
سیگنال 2: اولین پدال ترمز به طور کامل بسته می شود و برای رسیدن به نیروی ترمز به چندین ضربه نیاز دارد. در یک سیلندر اصلی معمولی، پیستون به طور خودکار به موقعیت خود باز می گردد و با رها شدن پدال، مایع ترمز را پر می کند. اگر سوراخ جبران کننده مسدود شود یا کاپ پیستون تغییر شکل داده باشد، "خلاء" در اتاق کار رخ می دهد که باعث می شود اولین پدال ترمز به طور کامل بیفتد. پس از چند فشار، فشار به سختی افزایش می یابد، اما در شرایط اضطراری، این روند می تواند کشنده باشد.
سیگنال 3: هنگام ترمزگیری به پهلو بچرخید. هنگامی که مهر و موم یکی از سیلندرهای اصلی در مجموعه ای از محفظه های دوتایی به طور کامل از بین می رود، تنها یک مجموعه از لوله ها کار می کند و در نتیجه یک نیروی ترمز بسیار ناهموار در سمت چپ و راست ایجاد می شود. خودرو با نیروی ترمز به طور قابل توجهی به طرفین منحرف می شود. مواجهه با این در اتوبان اساسا خودکشی است.
سیگنال 4: سطح مخزن به افت ادامه می یابد، اما هیچ نشتی شناسایی نشده است. مایع از داخل نشت می کند، شما نمی توانید آن را از بیرون ببینید. اما سطح دروغ نمی‌گوید-اگر نشت خارجی پیدا نکنید، اما سطح به طور پیوسته در حال کاهش است، این نشت داخلی از سیلندر اصلی است. در تعویض فوری آن تردید نکنید.
سیگنال 5: همه دیسک های ترمز به طور غیرعادی داغ هستند و حتی بوی سوختگی می دهند. پس از از کار افتادن عملکرد برگشت سیلندر اصلی، لنت های ترمز کمی با دیسک های ترمز تماس پیدا می کنند، پدیده ای که به عنوان "کشش ترمز" شناخته می شود. کشش طولانی مدت می تواند باعث گرم شدن سریع لنت های ترمز و حتی استشمام بوی تند سوختگی شود.
IV. مقدمه چگونه تشخیص دهیم که سیلندر اصلی خراب است؟ یک رویکرد ساده کافی است:
به جای رفتن به گاراژ، یک تست ساده در خانه انجام دهید:
ابتدا بررسی کنید که سطح روغن ترمز کافی باشد. اگر سطح روغن ترمز نرمال است، پدال ترمز را 5 تا 6 بار متوالی پمپ کنید، سپس پدال ترمز را پایین نگه دارید و در حالی که از آچار برای باز کردن پیچ تخلیه روی یکی از کالیپرهای ترمز استفاده می کنید.
اگر اگزوز حاوی تعداد زیادی حباب هوا است و فشار تزریق بسیار ضعیف است-تبریک می‌گوییم، تقریباً مطمئن است که سیلندر اصلی خراب است و نیاز به تعویض دارد.
اگر هیچ حبابی در دریچه وجود نداشته باشد، فشار تزریق طبیعی است-مشکل ممکن است از کالیپرهای ترمز یا خطوط ترمز باشد. سیلندر اصلی فعلا باقی خواهد ماند.
این ساده و سرراست است، اما می تواند به شما در برقراری تماس مناسب در مواقع اضطراری کمک کند.
V. نکات نگهداری: این 6 کار را به خوبی انجام دهید تا عمر سیلندر خود را افزایش دهید.
تعویض سیلندر اصلی ترمز "درب اصطبل پشت اسب قفل شده" است، در حالی که تعمیر و نگهداری معمول "احتیاط" است. رانندگان باتجربه شش قانون آهنین را خلاصه کرده اند که هر کدام جواب می دهد.
قانون 1: روغن ترمز باید هر 2 سال یا هر 40000 کیلومتر تعویض شود.
این اولویت شماره یک برای تعمیر و نگهداری سیستم ترمز است. بزرگترین دشمن روغن ترمز آب است-این روغن بسیار جاذب است و هنگامی که محتوای آن بیش از 3 3٪ باشد، نقطه جوش به طور چشمگیری کاهش می یابد. در حین رانندگی مداوم در سراشیبی یا تهاجمی، گرما می تواند باعث تبخیر آب در روغن ترمز به گاز شود و یک قفل بخار ایجاد کند که می تواند باعث نرم شدن ناگهانی پدال ترمز یا حتی از کار افتادن آن شود.
هنگام تعویض روغن ترمز، مدلی را انتخاب کنید که مطابق با استانداردهای سازنده اصلی (DOT3 یا DOT4) باشد. مخلوط کردن مشخصات مختلف اکیداً ممنوع است زیرا این امر می تواند منجر به انبساط حلقه های آب بندی یا خراب شدن سیال شود که می تواند عواقب فاجعه باری داشته باشد.
قانون 2: سیلندر اصلی را در طول هر تعمیر و نگهداری بررسی کنید.
از یک مکانیک بخواهید سیلندر اصلی را برای هرگونه نشانه‌ای از نشتی بررسی کند، مطمئن شوید سطح مخزن طبیعی است و بررسی کنید که پدال مانند قبل است. زمان بسیار کمی می برد، اما می تواند زندگی شما را در یک زمان حیاتی نجات دهد.
در حین بازرسی، فاصله بین سوراخ پیستون و سیلندر با استفاده از تستر اندازه گیری می شود. اگر فاصله بیش از حد بزرگ باشد، دیواره سیلندر فرسوده شده و کل مجموعه پمپ باید تعویض شود. تعویض بدتر از تعمیر است.
قانون 3: سیلندر اصلی را تمیز و خشک نگه دارید، اما از توپ آب استفاده نکنید.
گرد و غبار و خاک روی سطح سیلندر اصلی می تواند خوردگی را تسریع کند. به طور منظم با یک پاک کننده حرفه ای مالش دهید. روغن ترمز را مستقیماً با توپ آب پاش نکنید. اگر آب وارد خودرو شود، مایع ترمز را امولسیون می کند و باعث ایجاد مشکلاتی در سراسر سیستم ترمز می شود.
برای جلوگیری از نفوذ رطوبت، در مکانی خشک و{0}}با تهویه مناسب پارک کنید.
قانون 4: قسمت های متحرک کالیپرهای ترمز را روغن کاری کنید و سیلندر اصلی را فراموش نکنید.
برای جلوگیری از گیر کردن، پین‌های راهنما و فنجان پیستون کالیپرهای ترمز باید با گریس مخصوص ترمز{0}}کاملاً مصنوعی نرم نگه داشته شوند. اگر کالیپرها گیر کنند، ترمزها می توانند سایش، مقاومت و حتی کشش ناهموار را به یک سمت تجربه کنند و فشار کاری روی سیلندر اصلی کاهش یابد.
توجه: هرگز از گریس معمولی استفاده نکنید. گریس معمولی مقاوم در برابر حرارت نیست، قسمت های لاستیکی چکمه های مقاوم در برابر گرد و غبار را خورده می کند، شکست بوت گرد و غبار را تسریع می کند.
قانون 5: از ترمزهای موتور به طور موثر استفاده کنید و آنها را در سراشیبی اعمال نکنید. کوبیدن مکرر ترمزها در یک فرود طولانی می تواند باعث افزایش شدید دمای داخلی سیلندر اصلی شود و سرعت پیری مهر و موم را دو برابر کند. روش صحیح برای انجام این کار تعویض دنده به دنده پایین و استفاده از ترمز موتور برای کنترل سرعت و استراحت دادن به سیستم ترمز است.
به همین ترتیب، پیش بینی وضعیت جاده و کنترل مناسب سرعت، با ترمزهای ناگهانی و مکرر کمتر، از قرار گرفتن سیلندر اصلی برای مدت طولانی تحت بار زیاد جلوگیری می کند.
قانون 6: لنت های ترمز باید بلافاصله پس از ساییدگی تا حد مجاز تعویض شوند. طول عمر ترمز جلو معمولا بین 30000 تا 50000 کیلومتر و عمر لنت ترمز عقب بین 120000 تا 150000 کیلومتر است. زمانی که ضخامت مواد اصطکاکی کمتر از 3 میلی متر باشد، باید تعویض شود.
فرسودگی بیش از حد لنت ترمز بار کار روی سیلندر اصلی را به شدت افزایش می دهد و اساساً باعث می شود که نزدیک به بازنشستگان هر روز اضافه کاری کنند{1} در نهایت خراب می شود.
شش: هنگام تعویض سیلندر اصلی باید به سه نکته توجه کنید.
ابتدا، OEM ها یا برندهای برتر را اولویت بندی کنید. Bosch، TRW، ATE و WABCO همگی به عنوان برندهای برتر در صنعت شناخته می شوند. محصولات آن به شدت توسعه یافته و به شکل V{2}}تأیید شده است و با استانداردهای اجباری مانند GB12676، ISO 4928 و ECE R13-H مطابقت دارد. از استفاده یا تعمیر قطعات با منشأ ناشناخته خودداری کنید - سیلندر اصلی یک موضوع مرگ و زندگی است و ارزش صرفه جویی در آن را ندارد.
دوم اینکه پس از تعویض سیلندر اصلی باید کاملا خالی شود. در حین تعویض، هوا به ناچار وارد سیستم می شود و چون می توان آن را فشرده کرد، پدال ها اگر کاملاً بدون خون نباشد، نرم می مانند. دنباله خونریزی باید از اصل "از دور به نزدیک" پیروی کند: چرخ عقب راست → چرخ عقب چپ → چرخ جلو راست → چرخ جلو چپ. وسایل نقلیه مجهز به ESP همچنین نیاز به اتصال به یک کامپیوتر عیب یاب برای فعال کردن شیر برقی پمپ ABS برای تصفیه کامل هوای داخل پمپ دارند.
سوم، توصیه می شود هنگام تعویض سیلندر اصلی، تقویت کننده خلاء را بررسی کنید. سیلندر و تقویت کننده اصلی "شریک" هستند. اگر یکی شکست بخورد، دیگری معمولا به سرعت دنبال می شود. هنگامی که آنها را با هم جدا می کنید، خطوط آب بندی و خلاء سوپرشارژر را بررسی کنید. زمان کمی می برد، اما می توان از بازگشت به کار جلوگیری کرد.
VII. نتیجه گیری:
چرخه تعویض سیلندر اصلی ترمز به این خلاصه می شود: 4 سال یا 120000 کیلومتر خط پایه است، اما احساس پدال شما قضاوت نهایی است.
منتظر نمانید تا پدال نرم شود تا آن را بررسی کنید یا طرف ترمز از تعویض نکردن آن زودتر پشیمان شود. در هر بررسی تعمیر و نگهداری مجدداً بررسی کنید و هر بار که ترمز می‌کنید بیشتر مراقب باشید-این عادت‌های به ظاهر غیرقابل توجه تضمین واقعی این است که شما و خانواده‌تان ایمن سفر خواهید کرد.
به یاد داشته باشید: هر بار که ترمز می گیرید، این فقط به سرعت مربوط نمی شود، بلکه به کل خانواده مربوط می شود.
سیلندر اصلی می تواند صبر کند، اما زندگی نمی تواند.