راهنمای انتخاب سیلندر اصلی ترمز مناسب: پارامترهای کلیدی که باید در نظر گرفته شوند

سیلندر اصلی ترمز، سیلندر فلزی بی ادعا که در محفظه موتور پنهان شده است، "قلب" کل سیستم ترمز خودرو است. انتخاب پدال ترمز مناسب تضمین می کند که ترمز هر فشار محکمی است. انتخاب نادرست پدال ترمز می تواند منجر به هر چیزی شود، از پدال های ترمز نرم و افزایش فاصله ترمز گرفته تا خرابی ترمز و موقعیت های خطرناک{1}}.
با این حال، واقعیت این است که بازار اصلی ترمز مملو از مشکلات است-قطعات پس از فروش، قطعات بازسازی شده و تراشه های تقلبی فراوان است، که اگر مراقب نباشند، به راحتی در دام افتادن مالکان میسر می شود. پارامترهای کلیدی و مشکلات رایج در انتخاب سیلندر اصلی ترمز به تفصیل در این مقاله توضیح داده شده است.
پارامتر اول: نوع وسیله نقلیه-ترمزهای هیدرولیک یا ترمز هوایی را در نظر بگیرید؟
این اولین مانع در انتخاب سیلندر ترمز نامناسب است که باعث می‌شود همه چیز بی‌معنا شود.
خودروهای سواری (سدان ها، SUV ها، مینی ون ها): اکثریت قریب به اتفاق از سیلندرهای اصلی ترمز هیدرولیک با مایع ترمز به عنوان وسیله ای برای انتقال قدرت ترمز استفاده می کنند. این رایج ترین نوع خودرو در خانواده شماست. هنگام خرید، فقط مطمئن شوید که روغن ترمز با مشخصات DOT3 یا DOT4 مطابقت دارد.
وسایل نقلیه تجاری (کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه مهندسی، اتوبوس): عمدتاً از سیلندرهای اصلی ترمز هوا، هوای فشرده به عنوان واسطه استفاده می کنند. این نیروهای ترمز قوی تر و پایدارتر را برای رسیدگی به نیازهای ترمز با بار بالا و شدت بالا فراهم می کند.
اگر در حال رانندگی یک خودروی خانوادگی هستید، اما سیلندر اصلی ترمز هوا را خریداری و نصب کرده‌اید-تبریک می‌گوییم، خودرو عملاً مرده است. بنابراین، تطبیق مدل یک پیش نیاز برای همه پارامترها بدون استثنا است.
پارامتر دوم: وزن خودرو "نیروی" پمپ را تعیین می کند
این یک عامل کلیدی است که اغلب توسط صاحبان خودرو نادیده گرفته می شود.
هر چه وسیله نقلیه سنگین تر باشد، اینرسی بیشتر است. سیستم ترمز باید تمام انرژی جنبشی را با همان سرعت به گرما تبدیل کند. از نظر فشار سیلندر اصلی، هوندا فیت 1.2 تنی با تویوتا هایلندر 2.5 تنی فاصله زیادی دارد.
طبق داده های صنعت، تقریباً 23 درصد از خرابی های ترمز هیدرولیک ناشی از خرابی مهر و موم سیلندر اصلی یا خوردگی دیواره داخلی است. در شرایط شدید، نشتی در سیلندر اصلی فاصله ترمز را بین 15 تا 40 درصد افزایش می دهد. هر چه وسیله نقلیه سنگین‌تر باشد، رقم تکان‌دهنده‌تر است.
بنابراین، هنگام خرید پمپ ترمز، مهم است که پمپ ترمزی را انتخاب کنید که با وزن ترمز خودرو و حداکثر ظرفیت بار مطابقت داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که توانایی مقابله با چالش های ترمز ناشی از وزن خودرو را دارد. زندگی خود را با تعویض یک پمپ کوچک با پمپ بزرگ قمار نکنید.
سوم، پارامتر سوم: فشار کاری سیستم ترمز باید دقیقاً مطابقت داشته باشد. مدل های مختلف الزامات طراحی متفاوتی برای طراحی سیستم ترمز دارند. یک پمپ ترمز مناسب باید به طور پیوسته در محدوده فشار مشخص شده توسط سیستم ترمز خودرو کار کند.
سیلندرهای اصلی خودروهای مدرن باید به فشار کاری 10 مگاپاسکال در 120 میلی ثانیه برسند-که یک استاندارد صنعتی سختگیرانه برای نرخ انباشت فشار سیلندر اصلی است، با پذیرش گسترده ویژگی‌های ADAS مانند AEB. اگر سیلندر اصلی انتخابی شما این سرعت واکنش را برآورده نکند، مداخله ABS در هنگام ترمز اضطراری به تعویق می افتد و مستقیماً فاصله ترمز را افزایش می دهد.
فشار بیش از حد: این امر می تواند باعث حساسیت بیش از حد ترمزها شود و حتی کوچکترین لمس باعث از کار افتادن آنها می شود و باعث ناراحتی رانندگی روزمره و فرسودگی لاستیک های شتاب می شود.
کمبود فشار: این همان چیزی است که ما معمولاً آن را «احساس نرم» می‌نامیم-کاربرد لنگی پدال- که منجر به مسافت‌های ترمز طولانی‌تر می‌شود، که در سرعت‌های بالا می‌تواند کشنده باشد.
بنابراین، در زمان خرید، مهم است که محدوده فشار کاری سیستم ترمز اصلی خودرو خود را بررسی کنید تا مطمئن شوید که فشار نامی سیلندر اصلی در این محدوده است.
پارامتر چهارم: لنت ترمز باید با مشخصات دیسک مطابقت داشته باشد
اینجاست که اکثر مردم اشتباه می کنند.
سیلندر اصلی ترمز به صورت مجزا وجود ندارد، باید با مشخصات لنت ترمز و دیسک مطابقت داشته باشد تا از عملکرد ترمز حداکثر استفاده را ببرد. لنت ها و دیسک های ترمز بزرگتر معمولاً برای فشار دادن پیستون به فشار بیشتری از سیلندر اصلی نیاز دارند.
به عنوان مثال، اگر کالیپرهای تک پیستونی اصلی را با شش-پیستون جایگزین کنید، کل مساحت پیستون بسیار بزرگتر خواهد بود، اما سیلندر اصلی همان اندازه است-در نتیجه حرکت پدال کمتر، حرکت پدال عمیق تر، احساس نرم تر و خطرناک تر در مواقع اضطراری خواهد بود.
قوانین صنعت: کل سیستم ترمز باید در سه بعد مطابقت داشته باشد: فشار، جریان و ضربه. تغییر از سیلندر به سیلندر بدون تغییر سیلندر اصلی مانند نصب یک موتور V8 با گیربکس دوچرخه است-یک محصول کامل ناتمام.
پارامتر پنجم: قطر پیستون (پوند) -- بالاتر نباشد بهتر است
"پوند" پمپ ترمز به نیروی رانش موثر پیستون اشاره دارد که مستقیماً فاصله رانش و سرعت روغن ترمز را تعیین می کند.
اندازه معمولی موجود در بازار 19 پوند است. یک تصور غلط رایج در بین بسیاری از دارندگان خودرو این است که هر چه وزن بیشتر باشد، ترمز قوی تر است. اشتباه! در تعقیب کورکورانه وزن بالا، باید از ایمنی و پایداری سیستم ترمز به دلیل انتخاب نادرست با توجه به نیازهای واقعی برند، مدل و سیستم ترمز اجتناب شود.
وزن سیلندر اصلی کارخانه اصلی بهینه ترین راه حلی است که مهندسان از طریق کالیبراسیون های بی شمار به آن دست یافته اند. برای خودروهای خانوادگی، پوند قدیمی به اندازه کافی خوب است. مگر اینکه ارتقاء اساسی در ترمزها انجام داده باشید (مثلاً از یک پیستون به یک{2}}شش پیستون)، نیازی ندارید یا باید خودسرانه آن را با یک سیلندر اصلی سنگین‌تر تعویض کنید.
پارامتر ششم: محیط عملیاتی و شرایط رانندگی
بسیاری از مردم آن را کاملاً از دست می دهند، اما بر ایمنی ترمز شما تأثیر می گذارد.
منطقه ارتفاع بالا: هوای رقیق راندمان تقویت کننده خلاء را کاهش می دهد و برای اطمینان از نیروی ترمز کافی به سیلندر اصلی بزرگتر نیاز دارد.
سیستم ترمز به دوام و مقاومت بهتری برای محو شدن ترمز در جاده های شهری و مسیرهای کوهستانی که رفت و آمد می کنند نیاز دارد. در هنگام ترمزگیری مداوم، دمای داخلی سیلندر اصلی به شدت افزایش می یابد و پیری آب بندی را تسریع می کند.
روغن ترمز در مناطق مرطوب و بارانی جنوبی و مناطق ساحلی با رطوبت بالا، رطوبت را سریعتر جذب می کند و خطر خوردگی دیواره های داخلی سیلندر اصلی را افزایش می دهد. 30% کاهش زمان چرخه تعویض، یعنی هر 1.5 سال یا 30000 کیلومتر توصیه می شود.
در شمال بسیار سرد، سیال بودن مایع{0}در دمای پایین روغن ترمز واکنش سیلندر اصلی را کند می کند. مدلی با خواص برودتی عالی مورد نیاز است.
بنابراین، هنگام خرید، فقط به مشخصات نگاه نکنید، بلکه در نظر بگیرید: ماشین شما در چه محیطی رانندگی می کند؟
VII. برندها و منابع قطعات: این بزرگترین دام است. حتی با وجود مشخصات مناسب، انتخاب نام تجاری اشتباه همچنان می تواند مشکلاتی را ایجاد کند.
اولویت با قطعاتی از مارک‌های معروف یا OEM است. بوش، TRW، ATE، WABCO و دیگران به عنوان برندهای برتر در صنعت شناخته می شوند. محصولات آنها به شدت V{3}}شکل و تأیید شده است تا استانداردهای اجباری مانند GB12676، ISO 4928، SAE J1153 و ECE R13-H را برای اطمینان از کیفیت رعایت کند.
از لوازم جانبی و قطعات بازسازی شده دوری کنید. کیفیت بسیاری از قطعات پس از فروش و بازسازی شده به طور گسترده ای متفاوت است. چگونه آنها را شناسایی کنیم؟ ساده بود - اگر سیلندر اصلی علائم قابل مشاهده ای از بازسازی یا رنگ آمیزی داشت، احتمالاً یک قسمت بازسازی شده بود. آن را منتقل کند. در عمل، قطعات اصلی به وضوح بهتر از قطعات پس از فروش هستند. به هر حال، سیلندر اصلی ترمز بیش از حد در مورد ایمنی راننده است که نمی توان آن را ساده گرفت.
یک دام شوم تر وجود دارد: تراشه های تقلبی. برخی از تعمیرگاه ها تراشه های موجود در پمپ های ABS را با یک تراشه تقلبی جایگزین کرده اند که کدهای خطا را مسدود می کند و از تابش نور بر روی داشبورد جلوگیری می کند، اما عملکردهای ABS عملاً غیرفعال هستند. هنگامی که ناگهان ترمز می‌کنید و نیاز به مداخله ABS دارید، هر چهار چرخ قفل می‌شوند و باعث می‌شوند که خودرو-بدون اغراق، لغزش کند، این یک مورد واقعی است.
بنابراین، حتماً به یک تعمیرگاه واجد شرایط بروید، اصرار کنید که از لوازم جانبی معتبر یا برندهای شناخته شده{0} استفاده کنید. از استفاده از قطعات مستعمل با منشا ناشناخته خودداری کنید.
VIII{0}} سه قانون آهنی برای ارتقای سیلندرهای اصلی.
اگر کاملاً نیاز دارید که سیلندر اصلی خود را ارتقا دهید (مثلاً از Golf به Golf R)، این سه قانون آهنی را دنبال کنید:
اول از همه، جلو و عقب ارتقا، برای حفظ نسبت کارخانه قدیمی، برای قطر دیسک جدید و تعداد پیستون کالیپر. کالیبراسیون کارخانه اصلی اغلب "اول 60٪، 40٪ عقب" از توزیع نیروی ترمز است. تغییر فقط چرخ جلو به منزله اجبار تغییر در نسبت است که بلافاصله قدرت ترمز چرخ عقب را تضعیف می کند. ممکن است بتوانید در یک خط مستقیم ترمز کنید، اما هنگامی که در پیچ سرعت می دهید، فرمان کافی وجود ندارد.
دوم، به طور دقیق مساحت کل پیستون را محاسبه کنید. پس از ارتقاء کالیپرها، باید محاسبه شود که آیا مساحت کل پیستون کالیپرهای جدید از ظرفیت پیشرانه سیلندر اصلی بیشتر است یا خیر. در این صورت، پدال‌ها قطعا نرم‌تر خواهند شد و همزمان باید سیلندر اصلی را ارتقا دهید.
سوم، از ادغام ABS سیلندرهای اصلی خودداری کنید. در خودروهای مدرن، تنظیم کننده فشار ABS معمولاً با سیلندر اصلی (طراحی یکپارچه) یکپارچه می شود. این طراحی قابلیت اطمینان بالاتری را فراهم می کند، اما همچنین سختی و هزینه تعویض سیلندر اصلی را به طور جداگانه افزایش می دهد. به آن دست نزنید مگر اینکه کاملا مطمئن باشید.
IX نتیجه گیری:
انتخاب سیلندر اصلی ترمز به یک چیز خلاصه می شود: گران ترین را انتخاب نکنید، درست را انتخاب کنید.
به این شش پارامتر توجه کنید-نوع خودرو، وزن خودرو، فشار عملیاتی سیستم، مشخصات لنت/دیسک ترمز، محیط کار، و منشاء نام تجاری- تا از 90 درصد مشکلات بازار جلوگیری کنید.
به یاد داشته باشید، سیستم ترمز یک سیستم انتقال هیدرولیک کاملاً بسته است و روغن ترمز یک مایع تراکم ناپذیر است که تنها وسیله نقلیه برای انتقال فشار است. انتخاب سیلندر اصلی اشتباه فقط به معنای "کمی اشتباه رفتن" نیست، بلکه "کاملاً اشتباه" است.
شما می توانید آهسته رانندگی کنید، اما نمی توانید به آرامی ترمز کنید.
زیرا هر بار که ترمز می گیرید، این فقط به سرعت مربوط نمی شود، بلکه به کل خانواده مربوط می شود.